Air Freight and the COVID-19 Pandemic

Die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie auf die Luftfracht

Kelsey Vierkant

05/06/2020

Kelsey Schenk
Marketing-Beauftragter

Letzte Woche haben wir Sie über die Auswirkungen von COVID-19 auf die Seefracht und die Folgen für die drei größten Häfen in Europa informiert. Diese Woche behandeln wir die Luftfracht.

Als die Länder in den Lockdown gingen und die Grenzen geschlossen wurden, kam die Luftfahrtindustrie zum Stillstand. Viele Länder schlossen ihren Luftraum. Ausnahmen wurden für Flugzeuge gemacht, die heimkehrende Bürger und wichtige Fracht transportierten.

Keine Passagiere, aber der Flieger ist voll

Unternehmen, die versuchten, ihre Waren per Luftfracht zu versenden, stießen auf ein Problem. In vielen Fällen bestand das Problem nicht darin, die Erlaubnis zu bekommen, die Waren in ein Land zu fliegen, sondern darin, einen Platz in einem Flugzeug zu finden. Da fast die gesamte Flotte der Passagierflugzeuge weltweit gegroundet wurde, sank die verfügbare Luftfrachtkapazität auf fast 50 %. Was viele Menschen nicht wissen, ist, dass fast die Hälfte der weltweiten Fracht in den Bäuchen von Passagierflugzeugen transportiert wird...

Da die Einnahmen sehr schnell sanken, suchten die Fluggesellschaften nach Wegen, um trotzdem Geld zu verdienen. Zunächst flogen die Fluggesellschaften Passagierflugzeuge mit leeren Sitzen und vollen Frachträumen. Aber es dauerte nicht lange, bis Lösungen entwickelt wurden, um Fracht im Passagierbereich des Flugzeugs zu transportieren. Schon bald tauchten Bilder von Gepäckfächern über dem Boden auf, die mit Kisten gefüllt waren, und von Kisten, die in die Passagiersitze geschnallt wurden.

Forbes berichtete:

Viele Fluggesellschaften auf der ganzen Welt haben reine Frachtflüge mit Passagierflugzeugen gestartet, um die deprimierten globalen Luftfrachtkapazitäten zu stärken und einen Nachfrageschub zu bewältigen. American Airlines zum Beispiel führte letzte Woche ihren ersten reinen Frachtflug seit 1984 durch, als sie den letzten ihrer Boeing 747-Frachter in den Ruhestand schickte. Der reine Frachtflug von American Airlines führte zwei Hin- und Rückflüge zwischen dem Dallas Fort Worth International Airport und dem Frankfurter Flughafen innerhalb von vier Tagen durch, wobei an Bord der 777-300 nur Fracht und notwendiges Flugpersonal befördert wurde. Zu den anderen Fluggesellschaften, die "Passagier-Frachter"-Dienste eingeführt haben, gehören die US-Majors Delta und United, Air Canada, Aeromexico, Austrian Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Emirates, Iberia, Korean Airlines, die südamerikanische LATAM, Lufthansa, Qantas, Scoot und Swiss.

Diese Maßnahmen sorgten nicht nur dafür, dass der Welthandel weiter fließen konnte, sondern auch dafür, dass lebensrettende medizinische Geräte in der ganzen Welt verteilt werden konnten. Es erforderte einige Änderungen an den Vorschriften in verschiedenen Regionen der Welt, aber diese wurden umgesetzt.

Lesen Sie den vollständigen Artikel hier.

Wie ist der aktuelle Stand?

Die IATA hat gerade ihre Luftfrachtzahlen für April veröffentlicht. Air Cargo News berichtet:

Mit Blick auf die regionale Entwicklung sagte die IATA, dass Fluggesellschaften mit Sitz im asiatisch-pazifischen Raum im April 2020 einen Rückgang der Nachfrage nach internationaler Luftfracht um 31 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verzeichneten.

Der große Markt Asien-Nordamerika verzeichnete jedoch einen geringeren Rückgang von 7,3 %, was auf den Anstieg der Transporte von persönlicher Schutzausrüstung (PSA) zurückzuführen ist.

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Die in Europa ansässigen Fluggesellschaften meldeten im April einen Rückgang des Frachtaufkommens um 33,7 %, der deutlich stärker ausfiel als das Ergebnis im März (-18,8 %).

"Der große europäisch-asiatische Markt verzeichnete jedoch einen geringeren Rückgang aufgrund des Anstiegs der Transporte von PSA", so die IATA.

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Die nordamerikanischen Fluggesellschaften meldeten im April einen Nachfragerückgang von 11,5 % im Vergleich zum Vorjahr, was den geringsten Rückgang aller Regionen darstellte.

"Obwohl dies immer noch ein signifikanter Rückgang ist, bleibt er geringer als der Rückgang auf dem Höhepunkt der globalen Finanzkrise im April 2009 (-32,3%)", sagte die IATA.

Lesen Sie den vollständigen Artikel, mit Zahlen für den Mittleren Osten, Afrika und Südamerika hier.

In einem weiteren Artikel berichtet Air Cargo News über die aktuelle Situation, mit Daten von Seabury Consulting:

Die Luftfrachtraten ab Shanghai setzten in der vergangenen Woche ihren Abwärtstrend fort, da die Luftfrachtkapazitäten auf den wichtigsten Routen konstant blieben.

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Statistiken von Accenture's Seabury Consulting zeigen, dass die Kapazität von Asien-Pazifik nach Nordamerika um 4 % höher ist als in der gleichen Woche vor einem Jahr, da mehr Belly-Kapazität in den Gesamtmarkt kommt.

Bei Diensten von Shanghai nach Europa sind die Durchschnittspreise in der vergangenen Woche ebenfalls gesunken - wenn auch in geringerem Maße als nach Nordamerika.

Die Daten des TAC-Index zeigen, dass die durchschnittlichen Raten in diesem Fahrtgebiet im Vergleich zur Vorwoche um 11,8 % auf 8,65 $/kg gesunken sind, jedoch weit über dem Durchschnitt von 2,44 $/kg des letzten Jahres liegen.

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Die Entwicklung der Raten nach Europa spiegelt die Kapazität in diesem Handel wider, die im Vergleich zum Vorjahr um 8 % gesunken ist.

Während sich die Kapazitätsknappheit - verursacht durch den Coronavirus-bedingten Ausfall von Passagierdiensten - bei den Transpazifik- und Asien-Europa-Raten entspannt, bleibt der Platz auf vielen anderen Routen knapp.

So liegt die transatlantische Kapazität westwärts um 60 % und ostwärts um 52 % unter der des Vorjahres. Südamerika-Europa liegt in beiden Richtungen etwa 80 % zurück, während Südamerika nach Nordamerika 12 % hinter dem Vorjahr zurückliegt.

Die gesamte Frachtkapazität liegt 26% unter der des Vorjahres.

Lesen Sie hier den vollständigen Artikel.

Wie schneiden die größten Flughäfen in Europa ab?


Flughafen Schiphol:

Eine Zunahme der Vollfrachtflüge fand vor allem in Richtung Nordamerika und Asien statt. Die Zahl der zusätzlichen Vollfrachtbewegungen nach Nordamerika belief sich auf mehr als 275 Flüge. Mehr als 250 zusätzliche Flüge fanden nach Asien statt. Dennoch sank das Gesamtvolumen der beförderten Fracht um -26%, da es die Fracht, die normalerweise in den Laderäumen der Passagierflugzeuge befördert wird, nicht vollständig ausgleicht.

Flughafen Brüssel:

Mehr und mehr Fluggesellschaften begannen, zusätzliche Flüge mit Vollfrachtern durchzuführen. Dieses Verhalten führt zu einem starken Anstieg von 52,1% im Vergleich zum April des letzten Jahres. Dieser Anstieg kompensiert weitgehend den Verlust an Belly-Kapazität, die einen starken Rückgang von 91% aufweist. Die zusätzlichen Frachtflüge werden überwiegend mit Vollfrachtflugzeugen durchgeführt.

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Insgesamt hat das Frachtaufkommen am Flughafen Brüssel im vergangenen Monat einen Rückgang von 13,7% im Vergleich zum April 2019 verzeichnet. Der Hauptgrund für diesen Rückgang ist die Streichung der meisten Passagierflüge.

Flughafen Frankfurt:

Mit nur 6.512 Starts und Landungen waren die Flugbewegungen ebenfalls um 85,1 Prozent rückläufig. Die kumulierten Höchstabfluggewichte (MTOW) sanken um 75,1 Prozent auf 664.022 Tonnen. Das Frachtaufkommen (bestehend aus Luftfracht und Luftpost) verringerte sich um 20,7 Prozent auf 141.337 Tonnen. Diese Rückgänge sind vor allem auf einen Rückgang der verfügbaren Belly-Frachtkapazitäten auf Passagierflügen zurückzuführen. Im Vergleich dazu gab es im April deutlich mehr reine Frachtflüge.

Flughafen Heathrow:

Die Zahl der reinen Frachtflüge ist deutlich angestiegen. Der bisher verkehrsreichste Tag in Heathrow war der 31. März, an dem 38 Frachtflüge an nur einem Tag abgefertigt wurden. Normalerweise wickelt der Flughafen 47 Frachtflüge pro Woche ab.

Das absolute Frachtaufkommen ist jedoch gesunken, im März um 32 %, so die neuesten Zahlen. Das liegt daran, dass mehr als 95% der Fracht normalerweise im Frachtraum von Passagierflugzeugen transportiert wird.

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