Uudet vapaakauppasopimukset muokkaavat autoteollisuuden maahantuontikustannuksia – ja monet maahantuojat eivät ole valmiita siihen

Yhdistyneen kuningaskunnan ja Intian välinen vapaakauppasopimus, EU:n ja Intian välinen vapaakauppasopimus sekä EU:n ja Mercosurin välinen kumppanuussopimus kattavat yhdessä markkinat, jotka vastaavat yli 35 % maailman ajoneuvotuotannosta.

Eurooppalaisille ja brittiläisille autonvalmistajille ja maahantuojille tullien hallinta muuttuu nopeammin kuin monet vaatimustenmukaisuudesta vastaavat tiimit ovat osanneet ennakoida.

Samaan aikaan EU:n ja Yhdistyneen kuningaskunnan välisen kauppa- ja yhteistyösopimuksen sähköajoneuvoja koskevat alkuperäsäännöt siirtyvät tiukimpaan vaiheeseensa tammikuusta 2027 alkaen. Sähköajoneuvon tai sen akun sisältämän muun kuin alkuperätuotteen sallittu osuus pienenee merkittävästi, eikä teollisuudelle myönnettyä lisäaikaa voida enää jatkaa.

Tässä artikkelissa tarkastelemme, mitä kukin sopimus muuttaa, miten alkuperäsäännöt tiukentuvat ja mitä niiden yhteisvaikutus tarkoittaa maahantuontikustannuksillesi.

Sisältö:

• EU:n ja Intian välinen vapaakauppasopimus: autoteollisuuden tullit alenevat 110 prosentista 10 prosenttiin.
• Yhdistyneen kuningaskunnan ja Intian välinen vapaakauppasopimus: rinnakkainen sopimus, jolla on oma kiintiöjärjestelmä
• EU-Mercosur: 15 vuoden siirtymäaika ajoneuvotulleilla
• Alkuperäsäännöt vihreän politiikan ohjauskeinona
• Mitä tämä tarkoittaa maahankintakustannusten kannalta
• Miksi tämä on tärkeää yrityksellesi
• Miten Customs Support Group voi auttaa
• Osallistu ilmaiseen webinaariin autotulleista

EU:n ja Intian vapaakauppasopimus: autoteollisuuden tullit alenevat 110 prosentista 10 prosenttiin.

EU ja Intia solmivat vapaakauppasopimuksen 27. tammikuuta 2026, mikä päätti lähes kaksi vuosikymmentä kestäneet neuvottelut. Autoteollisuutta koskeva osio on yksi sopimuksen kaupallisesti merkittävimmistä kokonaisuuksista.

Intian nykyiset tuontiajoneuvojen tullit – jopa 110 % valmiiksi koottujen ajoneuvojen osalta – ovat pitkään tehneet suorasta viennistä eurooppalaisista tehtaista kannattamatonta lukuun ottamatta korkeimman katteen malleja.

Sopimuksen mukaan EU:ssa valmistettujen ajoneuvojen, joiden CIF-arvo ylittää 15 000 euroa, tullitaso laskee ensimmäisenä vuonna 110 %:sta noin 35 %:iin. Tämän jälkeen tullit alenevat asteittain 10 %:iin siirtymäkauden aikana. Järjestelyä sovelletaan enintään 250 000 ajoneuvon vuotuiseen kiintiöön.

Polttomoottoriajoneuvoihin, joiden arvo on 15 000–35 000 euroa, sovelletaan ensimmäisenä vuonna 34 000 ajoneuvon kiintiötä alennetulla tullitasolla. Kyse ei ole yleisistä alennuksista, vaan jokaisella segmentillä on omat kiintiönsä ja siirtymäaikataulunsa.

Täysin valmiiksi koottuja CKD-sarjoja (kokoonpanemattomia ajoneuvoja) käsitellään erikseen.

75 000 polttomoottoriajoneuvon CKD-kiintiöön sovelletaan tullinalennuksia 16,5 %:sta 8,25 %:iin, mikä tukee Intiassa kokoonpanotoimintaa harjoittavia EU-valmistajia. Osien ja komponenttien tullit on tarkoitus poistaa kokonaan 5–10 vuoden kuluessa.

Sähköajoneuvot eivät kuulu sopimuksen piiriin ensimmäisten viiden vuoden aikana. Tämän jälkeen niihin sovelletaan asteittaisia tullinalennuksia rajoitetuissa kiintiöissä. Poikkeus kuvastaa Intian tavoitetta kehittää kotimaista sähköajoneuvojen tuotantokapasiteettia ennen markkinoiden avaamista laajemmalle kilpailulle.

Euroopan komission arvion mukaan sopimus poistaa tai alentaa tulleja lähes 97 %:lta EU:n viennistä Intiaan, mikä voi tarkoittaa jopa 4 miljardin euron vuotuisia tullisäästöjä eri toimialoilla. Autoteollisuus mainitaan lääkkeiden, koneiden ja maatalouselintarvikkeiden ohella keskeisenä hyötyjänä.

Yhdistyneen kuningaskunnan ja Intian välinen vapaakauppasopimus: rinnakkaissopimus, jolla on oma kiintiöjärjestelmä

Yhdistynyt kuningaskunta viimeisteli oman kahdenvälisen sopimuksensa Intian kanssa 6. toukokuuta 2025, mikä tekee siitä yhden kaupallisesti merkittävimmistä Brexitin jälkeisistä kauppasopimuksista tähän mennessä. Täytäntöönpanon odotetaan alkavan huhtikuun 2026 puolivälissä.

Yhdistyneen kuningaskunnan ja Intian välisen sopimuksen autoteollisuuden osa noudattaa samanlaista logiikkaa kuin EU:n sopimus, mutta sen ehdot ovat erilaiset. Yhdistyneessä kuningaskunnassa valmistettujen ja Intiaan vietävien ajoneuvojen tullit laskevat yli 100 %:sta 10 %:iin hallinnoidun kiintiön puitteissa. Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus arvioi, että sopimus alentaa maan Intiaan suuntautuvan viennin tulleja jopa 400 miljoonalla punnalla vuodessa tullessaan, ja jopa 900 miljoonaan puntaan 10 vuoden kuluessa.

EU-Mercosur: 15 vuoden siirtymäaika ajoneuvotulleilla

EU:n ja Mercosurin kumppanuussopimus allekirjoitettiin virallisesti 17. tammikuuta 2026, ja sitä sovelletaan väliaikaisesti 1. toukokuuta 2026 alkaen. Lopullinen ratifiointi edellyttää Euroopan parlamentin hyväksyntää, ja prosessi voi viivästyä parlamentin pyydettyä asiasta lausuntoa Euroopan unionin tuomioistuimelta.

Autoteollisuuden tullirakenne perustuu 15 vuoden siirtymäaikaan. Mercosur-maat soveltavat tällä hetkellä jopa 35 %:n tullitasoja tuontiajoneuvoille. Sopimuksen mukaan polttomoottoriautojen tullit poistuvat asteittain tämän ajanjakson aikana, ja ensimmäisten seitsemän vuoden aikana sovelletaan 50 000 ajoneuvon siirtymäkiintiötä puolella perus­tullitasosta.

Sähköajoneuvoja koskee erilainen aikataulu: 18 vuoden siirtymäaika, jossa tullit alennetaan välittömästi 25 %:iin nykyisestä 35 %:sta. Pidempi siirtymäkausi heijastaa Mercosur-maiden varovaisuutta oman valmistusteollisuutensa suojaamisessa, erityisesti Brasiliassa ja Argentiinassa, mutta tarjoaa samalla eurooppalaisille sähköajoneuvovalmistajille etuuskohtelun.

Euroopan komissio arvioi EU:n autoteollisuuden viennin Mercosur-alueelle kasvavan kolminkertaiseksi vuoteen 2040 mennessä. Euroopan autoteollisuuden etujärjestö on suhtautunut sopimukseen myönteisesti ja kehottanut sen nopeaan ratifiointiin.

Alkuperäsäännöt vihreän politiikan ohjauskeinona

Alkuperäsäännöillä on perinteisesti ollut yksi tarkoitus: varmistaa, että tullietuuskohtelu myönnetään tavaroille, jotka on aidosti valmistettu kumppanialueilla.

Autoteollisuudessa tämä on muuttumassa.

Alkuperän koostumusta koskevia vaatimuksia suunnitellaan yhä useammin ohjaamaan investointeja vihreään tuotantoinfrastruktuuriin, ei pelkästään estämään jälleenlaivausta.

Selkein esimerkki on EU:n ja Yhdistyneen kuningaskunnan välinen kauppa- ja yhteistyösopimus (TCA). Sopimus määrittää sähköajoneuvoille ja akuille tuotekohtaiset alkuperäsäännöt, jotka tiukentuvat kolmessa vaiheessa. Jokaisessa vaiheessa vaaditaan suurempi osuus EU- tai UK-alkuperää, mikä pienentää sitä osuutta ajoneuvon arvosta, joka voi olla peräisin kolmansista maista.

1. tammikuuta 2027 alkaen sallittu muun kuin alkuperätuotteen enimmäisosuus (MaxNOM) täyssähkö- (BEV) ja ladattavissa hybridiajoneuvoissa (PHEV) laskee 60 %:sta 45 %:iin ex works -arvosta.

Kyse ei kuitenkaan ole pelkästään ajoneuvon kokonaisarvoon perustuvasta rajasta.

Myös akkupaketin on täytettävä erillinen alkuperävaatimus. Kyse on kaksinkertaisesta ehdosta: sekä akun että koko ajoneuvon on täytettävä MaxNOM-raja.

Katodiaktiivimateriaalia (CAM) koskeva poikkeus tekee tilanteesta erityisen jyrkän. Vuoden 2026 loppuun asti nykyiset säännöt sallivat alkuperän saavuttamisen tariffinimikkeen muutoksen (CTH) tai kokoonpanon perusteella ilman rajoituksia katodimateriaalin alkuperälle.

Vuodesta 2027 alkaen CTH-sääntö ei enää salli muun kuin alkuperätuotteen katodiaktiivimateriaalia.

Käytännössä Yhdistyneessä kuningaskunnassa koottu akkupaketti, jossa käytetään Etelä-Koreasta tai Kiinasta peräisin olevia kennoja, voi täyttää nykyiset säännöt. Vuodesta 2027 alkaen samat materiaalit lasketaan mukaan MaxNOM-rajaan. Akkupaketin on joko pysyttävä 30 %:n MaxNOM-rajan sisällä tai varmistettava, että katodiaktiivimateriaali on peräisin EU:sta tai Yhdistyneestä kuningaskunnasta.

EU:n akkuasetus – lisäkerros vaatimustenmukaisuuteen

Vuodesta 2027 alkaen kaikki sähköajoneuvojen akut edellyttävät akkupassia – digitaalista tietuetta, joka kattaa hiilijalanjäljen, kierrätetyn materiaalin osuuden ja toimitusketjun due diligence-vaatimukset.

Samalla astuvat voimaan vähimmäisvaatimukset kierrätetyn materiaalin osuudelle litiumin, nikkelin, koboltin ja lyijyn osalta.

Vaikka kyse ei ole vapaakauppasopimuksesta, nämä vaatimukset kytkeytyvät suoraan alkuperäsääntöihin.

EU:ssa koottu akku, joka sisältää tuotuja kennoja, joiden kierrätyspitoisuus ei täytä vaatimuksia, voi täyttää alkuperäkriteerit mutta silti epäonnistua sääntelyn noudattamisessa. Nämä kaksi järjestelmää lähentyvät toisiaan.

Autoteollisuudessa kysymys ei ole enää vain “Missä tämä on valmistettu?”, vaan “Missä, mistä ja pystytkö todistamaan sen?”.

(Liittyy aiheeseen: Yhdistyneen kuningaskunnan sähköajoneuvojen vienti ja niitä muokkaavat alkuperäsäännöt)

Mitä tämä tarkoittaa maahantuontikustannuksillesi

Kukin näistä sopimuksista muuttaa sinun tai ostajasi laskujen maahantuontikustannusten tuontitulliosuutta. Niiden yhteisvaikutus tekee kokonaisuudesta kuitenkin monimutkaisemman kuin yksittäinen tullinimike antaa ymmärtää.

Tarkastellaan eurooppalaista autoteollisuuden komponenttivalmistajaa, joka vie tuotteitaan useille markkinoille:

• EU–Intia-sopimuksen mukaan osien tullit poistuvat asteittain seuraavan 5–10 vuoden aikana.
• EU–Mercosur-sopimus avaa markkinoita alennetuilla tullitasoilla 15 vuoden siirtymäajalla.
• EU–UK TCA edellyttää, että akkuja tai akkupaketteja sisältävät komponentit täyttävät yhä tiukentuvat alkuperäsäännöt säilyttääkseen nollatulliaseman.

Jokaisella kauppareitillä on nyt omat kynnysarvonsa, siirtymäaikansa ja dokumentointivaatimuksensa – ja ne kaikki vaikuttavat siihen, missä mahdollisuudet syntyvät lyhyellä ja pitkällä aikavälillä.

(Liittyy asiaan: Miten tullausarvo, tulli ja vero lasketaan yhteen).

Kustannusriski syntyy kelpoisuuden ja todistettavuuden välisestä kuilusta. Tuote voi olla luokiteltu oikein ja ilmoitettu oikealla tullausarvolla, mutta silti siihen voidaan soveltaa täysiä tulleja, jos alkuperäasiakirjat eivät täytä kyseisen sopimuksen vaatimuksia.

Asiakirjoja, kynnysarvoja ja alkuperän määrittämistä koskevat säännöt voivat lisäksi vaihdella sopimuskohtaisesti.

Yrityksille, jotka toimivat useiden vapaakauppasopimusten piirissä, haaste kasautuu. Kun toimitusketjut sisältävät kolmansista maista peräisin olevia komponentteja – esimerkiksi akkuja Etelä-Koreasta tai puolijohteita Taiwanista – alkuperän määrittelystä tulee oma vaatimustenmukaisuuden osa-alueensa.

Myös Yhdysvaltojen ja EU:n välinen kauppaympäristö tuo lisäulottuvuuden. Vuoden 2025 puitesopimuksen mukainen tullien alentaminen EU:ssa valmistetuille ajoneuvoille 27,5 %:sta 15 %:iin muuttaa Yhdysvaltojen markkinoiden palvelemisen taloudellisia lähtökohtia. Valmistajille, jotka mukautuvat samanaikaisesti Intian ja Mercosurin markkinoihin, kokonaisvaikutus merkitsee tuotanto- ja hankintapäätösten perusteellista uudelleenarviointia.

Miksi tämä on tärkeää yrityksellesi

Vuosien 2025 ja 2026 autoteollisuuden kauppasopimukset eivät ole pieniä päivityksiä. Ne muodostavat suurimman laajennuksen eurooppalaisten ajoneuvovalmistajien etuuskohteluun yli vuosikymmeneen – samaan aikaan, kun alkuperäsäännöt ovat tiukentuneet enemmän kuin koskaan aiemmin.

Eniten hyötyvät yritykset, jotka näkevät nämä sopimukset mahdollisuutena optimoida maahantuontikustannuksiaan: kartoittavat jokaisen kauppareitin, varmistavat alkuperäkelpoisuuden tuotekohtaisesti ja rakentavat dokumentaation etuuskohtelun hyödyntämiseksi heti ensimmäisestä päivästä alkaen.

Suurimmassa riskissä ovat yritykset, jotka maksavat edelleen täysiä tuontitulleja tuotteista, jotka oikeuttaisivat etuuskohteluun, koska alkuperää ei ole virallisesti varmistettu tai luotettavaa prosessia ei ole rakennettu.

Toimialalla, jossa katteet liikkuvat yksinumeroisissa prosenteissa, ero 35 %:n ja 10 %:n tullin välillä voi ratkaista, onko vientiohjelma kannattava.

EU–UK-sopimuksen sähköajoneuvojen alkuperäsääntöjen tiukentuminen tammikuusta 2027 lisää kiireellisyyttä. Koska lisäaikaa ei ole mahdollista saada ennen vuotta 2032, valmistajilla ja heidän tullikumppaneillaan on rajallinen aika varmistaa akkujen hankintaketjut uusien vaatimusten mukaisiksi – tai hyväksyä 10 %:n tullit, joita ei alun perin huomioitu liiketoimintalaskelmissa.

Miten Customs Support Group voi auttaa

Useiden päällekkäisten vapaakauppasopimusten, alkuperäsääntöjen, siirtymäaikojen ja dokumentointivaatimusten hallinta on erikoisosaamista.

Customs Support Group tarjoaa käytännön tukea muun muassa seuraavissa:

• FTA-kelpoisuuden arviointi EU–Intia-, UK–Intia-, EU–Mercosur- ja EU–UK-kauppareiteillä
• Alkuperäsääntöjen varmistaminen ja toimittajailmoitusten hallinta autoteollisuuden komponenteille ja valmiille ajoneuvoille
• Maahantuontikustannusten mallinnus, jossa verrataan etuuskohtelun vaikutusta perus­tullitasoon
• EU–UK TCA -alkuperäsääntöjen noudattaminen sähköajoneuvojen ja akkupakettien osalta, mukaan lukien katodimateriaalin hankinta ennen vuoden 2027 muutoksia
• Tullinimikkeiden tarkistaminen vastaamaan kunkin sopimuksen tulliaikatauluja
• Jatkuva vaatimustenmukaisuuden seuranta siirtymäkausien edetessä ja kiintiörakenteiden muuttuessa

Kaikki alkaa tullin vaatimustenmukaisuusanalyysistä, jossa asiantuntijamme arvioivat nykyiset kauppavirtasi ja tuottavat konkreettisia suosituksia siitä, missä etuuskohtelu voi pienentää tullikustannuksiasi.

Ota meihin yhteyttä ja käy kanssamme läpi autoteollisuuden kauppavirtasi näiden sopimusten näkökulmasta.